Феноменология предприятий
На показатели продолжает влиять неблагоприятная конъюнктура товарных рынков, прежде всего в угольном и строительном секторах, а также в металлургии, говорится в сообщении РЖД. Сокращение отгрузки нефтяных грузов в компании связывают с ремонтами на НПЗ. Отрицательную динамику погрузки зерновых – с низким урожаем прошлого года и с квотированием экспорта.
Вместе с тем РЖД фиксирует рост экспортных перевозок в восточном направлении. В январе – июле они увеличились на 4,1% и достигли 93,8 млн т.
Значительные потери в объемах по-прежнему связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозки, отмечает РЖД. По данным компании, в январе – июле 2025 г. в направлении портов Северо-Запада грузоотправители отказались от погрузки 7 млн т угля, в направлении портов Юга – 3,1 млн т. По этой же причине на 0,6 млн т не выполнены параметры соглашения по вывозу угля из Кузбасса на Восток, следует из сообщения.
Потери в погрузке на сети РЖД из-за непредъявления груза по согласованным заявкам составили 127 млн т в первом полугодии, говорил заместитель гендиректора РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков в конце июля. По оценке топ-менеджера, если бы клиенты отправили все запланированные грузы, погрузка на железных дорогах за январь – июнь 2025 г. была бы всего на 0,4% меньше, чем в прошлом году. Но из-за нехватки грузов она упала почти на 8% до 554,5 млн т («Ведомости» писали об этом 25 июля).
Замедлить динамику падения погрузки в июле удалось за счет работы с регионами и отправителями по привлечению большего объема грузов на железную дорогу, отмечал Глазков. В том числе речь идет о лимитирующих направлениях инфраструктуры и о грузах, которые могли «уйти» на альтернативные виды транспорта, уточнял он.
По подсчетам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), потери погрузки на сети РЖД за семь месяцев 2025 г. по отношению к январю – июлю 2023 г. составили 75,6 млн т (-10,5%), к семи месяцам 2022 г. – 70,4 млн т (-9,8%), а к тому же периоду 2019 г. – 95,0 млн т (-12,8%). По оценке аналитиков, на снижение этого показателя влияют изменение спроса на перевозки из-за внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с предоставлением вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки.
Рентабельность экспорта угля из России резко снизилась в 2024–2025 гг. из-за падения мировых цен на него и роста затрат на транспортировку. По данным Минэнерго, половина угледобывающих компаний в стране в прошлом году работали в убыток. В сложном состоянии находится и строительная отрасль из-за сокращения объема ввода жилья на фоне высокой ключевой ставки и переноса сроков реализации инфраструктурных проектов на более поздний срок по той же причине.
В конце июля ИПЕМ ухудшил прогноз погрузки на сети РЖД в 2025 г. с более чем -3% в базовом сценарии до -7,8%. Объемы перевозок будут сокращаться как во внутреннем, так и в экспортном сообщении, ожидают аналитики ИПЕМ. Указанное значение почти совпадает с оценкой аналитической компании «Эйлер», по прогнозам которой погрузка в этом году снизится на 7% («Ведомости» писали об этом 21 июля).
Итоги июля показывают, что РЖД пытается переломить негативную тенденцию снижения погрузки, говорит президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Проблема дефицита инфраструктуры перестала быть чувствительной: все, что грузоотправители предъявляют, вывозится, поясняет он. При этом РЖД удается равномерно распределять погрузку и на Восточном полигоне, и в направлении портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов, продолжает эксперт. В этой связи есть вероятность, что по году показатель сократится на 2,5–3,5%, считает Иванкин.
