«Мы в Калининграде строим завод, с Москвой договорились – спасибо Сергею Семеновичу [Собянину] – о создании аналогичного завода», – сказал Лихачев. Он добавил, что госкорпорация «серьезно заходит» в электродвижение и думает о целевой поставке комплектного электропривода, включающего электродвигатель, коробку передач и инвертор. 

«Ведомости» также направили запрос в департамент инвестиционной политики и промышленности Москвы. Представитель компании «Рэнера» (входит в топливный дивизион «Росатома» ТВЭЛ), которая занимается строительством завода в Калининграде, не ответил на звонки. В пресс-службе ТВЭЛ от дополнительных комментариев отказались.

«Рэнера» начала строительство первого в России масштабного завода полного цикла по выпуску топливных ячеек и сборке аккумуляторов в октябре 2022 г. Предприятие мощностью 4 ГВт ч в год создадут на территории, предназначавшейся для Балтийской АЭС (проект закрыт), первая продукция ожидается в 2025 г.

Аналитики КПМГ ранее оценивали емкость российского рынка накопителей электроэнергии в 126 МВт ч в 2020 г. Они прогнозировали, что к 2025 г. она вырастет до 4,7 ГВт ч, а к 2030 г. – до 25,5 ГВт ч («Ведомости» писали об этом 16 февраля 2022 г.). В деньгах рынок накопителей в 2020 г. составил $44 млн, к 2025 г. прогнозировался его рост до $500 млн и до $1,2 млрд в год – к 2030 г. Положительный тренд, по мнению аналитиков КПМГ, будет обеспечен в основном за счет развития в России электротранспорта. 

Независимый промышленный эксперт Максим Шапошников оценивает объем производства автомобилей на электротяге в России в партнерстве с китайскими компаниями в 50 000–100 000 в год уже в ближайшие годы. То есть потребность в аккумуляторах для новых машин с 2025 г., по его оценкам, составит от 3 до 7 ГВт ч в год.

Бургазлиев называет концепцию, которую разрабатывало Минэкономразвития, излишне оптимистичной. Он также напоминает, что в России пока нет производства отечественных легковых электромобилей (существующие производства пока собирают электрокары на базе китайских моделей. – «Ведомости»). Поэтому не ясно, за счет чего будет загружено производство в Калининграде, не говоря о московской площадке, скептичен эксперт.

Активных проектов по производству легковых электромобилей отечественной разработки в России пока нет. В январе 2022 г. две компании – «Моторинвест» и «Электромобили мануфэкчуринг рус» – подали заявки на заключение специнвестконтрактов (СПИК) на выпуск электромобилей, которые позволят получить льготы и гарантии неухудшения условий для проектов. 

В обзоре КПМГ от февраля 2022 г. отмечалось, что, даже если российский рынок накопителей электроэнергии в 2030 г. достигнет прогнозируемых значений, он все равно будет занимать лишь около 1% от мирового, который в 2030 г. составит $425 млрд, или 2030 ГВт ч.